Nachricht

May 28, 2023

Rhams Unabhängigkeit erntet Früchte bei der Konsolidierung der unterirdischen Mobilflottenindustrie

In einem sich schnell konsolidierenden Sektor für primäre Untertage-Lade- und Transportmaschinen bleibt Rham Equipment mit Sitz in Olifantsfontein, Südafrika, einer der wenigen kleineren, innovativen und flexiblen Akteure –

In einem sich schnell konsolidierenden Sektor für primäre Untertage-Last- und Transportmaschinen bleibt Rham Equipment mit Sitz in Olifantsfontein, Südafrika, einer der wenigen kleineren, innovativen und flexiblen Anbieter – was es ihm ermöglicht hat, an der Spitze der Entwicklung und Anpassung in Bereichen wie Batterien zu bleiben elektrische Energie.

Das Unternehmen hatte bereits 2019 den ersten Batterielader Südafrikas – den 6 t 20HD – gebaut und 2022 den ersten batterieelektrischen Untertage-Lkw des Landes fertiggestellt – den 32 t DT32. Mittlerweile ist das Unternehmen auch dazu übergegangen, druckfeste Batterielader für den Kohlemarkt zu bauen und wurde kürzlich mit der Elektrifizierung eines Bolters für den Einsatz in Kohlebergwerken beauftragt. Es bietet auch einen batterieelektrischen Land Cruiser für den Über- und Untertagemarkt an. Eine seiner Batteriemaschinen wurde kürzlich auch für den autonomen Betrieb nachgerüstet, was als Weltneuheit gilt – eine ultraflache 25HDB, die in die marktführende ControlMaster®-Automatisierungstechnologie von RCT integriert wurde und in einer Platinmine arbeitet.

Geschäftsführer Kevin Reynders betonte, dass sich auch der Markt für batterieelektrische Geräte schnell wandelt und weiterentwickelt und dass das Unternehmen durch die Fähigkeit, grundsätzlich jede Maschine individuell zu fertigen, schnell von dieser Entwicklung profitieren kann. „Es ist wichtig zu erkennen, dass sich dieser Markt aufgrund der sich entwickelnden Wattstundendichten der Batterien schnell verändert. Als wir mit dem Bau batterieelektrischer Lader begannen, hatten die Batterien eine Kapazität von etwa 60–99 Wh [Wattstunden], und jetzt haben die von uns verwendeten Lithium-Eisenphosphat-Batterien eine Leistung von 169 Wh/kg, und bis Anfang 2023 wird mit 200 Wh/kg gerechnet Lithiumeisenphosphat – LiFePO4 – wird verfügbar sein. Das ergibt automatisch eine Leistungssteigerung von 69 % bei gleichem Batteriegewicht. Das bedeutet auch, dass wir mehr Akkus in die Maschine einbauen können und so eine bessere Kapazität und eine bessere Schichtproduktivität erreichen. Und wir sind unseren Kunden gegenüber sehr ehrlich – wir sagen ihnen, dass wir das jetzt liefern können, aber das ist, was wir möglicherweise in einem Jahr liefern können.“ Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC) mit mehr als 200 Wh sind zwar bereits erhältlich, diese sind jedoch nicht so sicher wie LiFePO4, da sie unter thermischen Instabilitätsbedingungen nicht so stabil sind.

Und die Art und Weise, wie Rham-Maschinen konstruiert sind, ermöglicht eine relativ einfache Umrüstung von Diesel- auf Batteriebetrieb, da sie hydrostatische Antriebe verwenden – ein weiteres großes Unterscheidungsmerkmal auf dem Markt. „Wir haben eine Reihe von Kunden, die Dieselmaschinen bei uns gekauft haben und uns gesagt haben, dass sie, wenn diese Geräte zur Mid-Life-Reparatur eintreffen, sie auf Batterie umrüsten möchten – und wir sind in der Lage, dies zu tun.“ Tatsächlich war die erste Rham-Batterie 20HD eine Nachrüstung.

Heute verfügen Sandvik, Epiroc und Rham alle über batterieelektrische Geräte auf dem südafrikanischen Hartgesteinsmarkt – Reynders schätzt, dass die Anzahl der bestellten oder gelieferten Maschinen mittlerweile zweistellig ist – dazu gehören der Sandvik LH518B-Lader bei AngloGold Ashantis South Deep und Epirocs Scooptram ST14 Batterie- und Minetruck MT42-Batterieset für Black Rock. Rham hat zehn batteriebetriebene Maschinen im Einsatz – 7 t (25HDB), 7,5 t 30HDBF (feuerfeste Einheit) und 10 t (30HDX) Batterie-LHDs sowie den erwähnten DT32 (32 t Nutzlast) Untertagebatterie-LKW – weitere Einheiten sind im Bau. Diese sind alle im Platin-, Gold- und Chrombergbau tätig oder werden in solche umgewandelt und ersetzen Dieselmaschinen. Darüber hinaus hat das Unternehmen mit der Auslieferung seiner Elektrokreuzer begonnen.

Druckfester Rham 30HDBF für den Untertagekohlemarkt

Die bisher auf dem Kohlemarkt verwendeten Batterien waren Blei-Säure-Maschinen älterer Bauart, die in einigen Ladern und Shuttle-Wagen zum Einsatz kamen. Der feuerfeste LHD von Rham ist jedoch der erste in Kohle mit einer LiFePO4-Batterie. Es wurden drei druckfeste Rham-LHDs – bekannt als 30HDBF – gebaut, die der Kohlebergbaukunde derzeit testet. Die Lader können je nach Materialdichte 7-8 t transportieren.

Reynders sagte gegenüber IM: „Der potenzielle Markt für Kohle ist riesig. Diesel-LHDs dominieren heute den südafrikanischen Kohlemarkt. Doch die Bergleute wollen die Untertagewärme und den Diesel-Feinstaub-Ausstoß eliminieren. Wir überlegen auch, unsere LiFePO4-Batterielösung auf die Shuttle-Wagen anzuwenden, damit diese auf die Einschränkung eines Kabels verzichten können. Darüber hinaus überlegen wir, in einer Platinmine zwei Lokomotiven auf Lithiumbatteriebetrieb umzustellen.“

Reynders sagt auch, dass der südafrikanische Markt viel reifer werde. Während die einen noch warten wollen, bis die anderen Akkumaschinen testen und testen, möchte die Mehrheit die Geräte nutzen, sobald sie verfügbar sind, sodass die Nachfrage danach sehr hoch ist. Er geht davon aus, dass mit der Ausweitung der Tests im Jahr 2023 die Nachfrage nach neuen Batteriemaschinen in Südafrika bis 2024 sehr schnell ansteigen wird und Kunden, die eine oder zwei Maschinen getestet haben, nach einem Flottenersatz im Großhandel suchen werden.

Wie würde Rham also seinen einzigartigen Marktvorteil zusammenfassen? „In erster Linie sind wir klein, daher fällt es uns leicht, Entscheidungen zu treffen. Und das ist einer der Gründe, warum Kunden zu uns kommen. Die großen OEMs können die Dinge nicht so schnell ändern wie wir. Wenn der Kunde eine bestimmte Konfiguration oder Nachrüstung ausprobieren möchte, werden wir mit ihm zusammenarbeiten, um dies zu tun, wo andere dies nicht tun. Alle unsere Rahmen und viele unserer Komponenten werden vor Ort hergestellt, was uns auch vor einigen Lieferproblemen anderer OEMs bewahrt hat. Wir bieten eine viel schnellere Durchlaufzeit und außerdem sind unsere Maschinen preislich wettbewerbsfähiger.“

Rham Electric Cruiser, ein umgebauter Toyota Land Cruiser mit Batterieantrieb von Huber Automotive

Kürzlich hat Rham auch einen Exportmarkt in Indien aufgebaut, indem er mit einem dortigen Händler zusammenarbeitet und dort Diesellader, LKWs und Bolzensetzgeräte für unterirdische Raum- und Säulenarbeiten verkauft. Darüber hinaus sind seine Maschinen für ihre Leistung bekannt – ein Rham-Schrauber stellte kürzlich in Südafrika mit 374 Schrauben einen Abschnittsrekord pro Schicht auf.

Darüber hinaus ist Rham aktiv daran beteiligt, Optionen für batterieelektrische Leichtfahrzeuge auf den südafrikanischen Markt zu bringen. Im Jahr 2021 begann das Unternehmen eine Partnerschaft mit der deutschen Huber Automotive AG, die zur Einführung des Electric Cruiser führte – der in Afrika nun darauf basiert, dass Rham Umbauten der Toyota Land Cruiser 70-Serie unter Verwendung des bewährten elektrischen Antriebsstrangs mit Li-Ionen-Batterie von Huber durchführt. Nach einer Roadshow durch das Land mit der ersten Einheit wurde diese für den Einsatz an der Oberfläche verkauft und nun wurde eine weitere Einheit auch für den Einsatz unter Tage verkauft. Zwei weitere sind ebenfalls bestellt, so dass sich die Gesamtzahl auf vier erhöht. Es gibt auch einen Kunden, der mehrere seiner Land Cruiser mit Rham auf Batterie umrüsten möchte.