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May 22, 2023

Epiroc baut in Europa eine neue Batterieumwandlungsanlage für Untertagegeräte auf

Eine Möglichkeit, die Null-Emissions-Vorteile von Batteriestrom heute ohne die Vorlaufzeit oder die Kosten eines neuen unterirdischen BEV zu nutzen, ist eine Batterieumrüstung, bei der das schwedische Unternehmen Epiroc führend ist

Eine Möglichkeit, die Null-Emissions-Vorteile von Batteriestrom heute ohne die Vorlaufzeit oder die Kosten eines neuen unterirdischen BEV zu nutzen, ist eine Batterieumrüstung, bei der das schwedische Unternehmen Epiroc eine Vorreiterrolle spielt. Während Epirocs erster Batterieumbau, ein Untertagelader der 10-Tonnen-Klasse Scooptram ST1030, im April 2021 in Sudbury in Kanada fertiggestellt wurde, ist das Potenzial für den Umbau von Untertagegeräten weltweit enorm. Europa ist keine Ausnahme und Epirocs zweiter Batterieumbau eines ST1030 wurde kürzlich im Februar 2022 in Spanien abgeschlossen.

ICH BIN traf sich mit Claudia Hortelano, einer Epiroc-Produktspezialistin, die dieses neue Projekt leitete, bei dem Epiroc eng mit Hidráulica y Mecánica Sallentina SL (HIMESA) zusammengearbeitet hat, einem Epiroc-Händler mit Sitz in Katalonien, der die Wartung der Ausrüstung bei Iberpotash, einem Tochterunternehmen von ICL, durchführt Betrieb. Epiroc verfügt außerdem über eine eigene Werkstatt in Madrid und baut eine neue Werkstatt in Aljustrel in Portugal in der Nähe des Kupfer-Zink-Betriebs Neves Corvo von Somincor.

Claudia Hortelano, Epiroc-Produktspezialistin

Epiroc Spanien leitete das Projekt mit abteilungsinterner Zusammenarbeit und dem Input erfahrener Epiroc-Teams in Schweden, Indien und Kanada. Hortelano fügte hinzu: „HIMESA führt bereits zahlreiche Überholungen und Midlife-Service-Umbauten unserer Ausrüstung durch und verfügt daher über umfassende Kenntnisse unserer Maschinen, einschließlich aller Haupttypen wie Scooptram ST1030 und Minetruck MT436B.“ Sie fügt hinzu, dass der spanische Umbau etwas anders war als der kanadische, da sie auf der Grundlage der Erfahrungen mit dem ersten umgebauten ST1030 Optimierungen und Verbesserungen vornehmen konnten.“ Die verwendeten Hauptkomponenten waren dieselben, einschließlich der Northvolt-Batterien. Die Änderungen betrafen einige elektrische Komponenten sowie einige Setup- und Konfigurationsänderungen. Die Mitarbeiter von Epiroc überwachten den Fortschritt durch wöchentliche Update-Anrufe sowie regelmäßige persönliche Besuche, um die umgebaute ST1030-Maschine zu besichtigen.

Der Umbau der spanischen Maschine dauerte von Projektbeginn bis Projektende etwa ein Jahr. Dies dauerte länger als ursprünglich geplant, war jedoch durch die langen Vorlaufzeiten für Komponenten beeinträchtigt, von denen die gesamte Branche während der Pandemie betroffen war, und es handelte sich um den ersten Maschinenumbau dieser Art in Europa. Hortelano sagte, dass die tatsächliche Projektzeit ohne diese Probleme vier Monate für den Bau und einen Monat für Tests betragen könnte.

Nach der Fertigstellung durchlief die Maschine erste Validierungstests, bevor sie in der Kundenmine Iberpotash in die Funktionstestphase überging. Aufgrund der hohen Temperaturen in der Mine war Iberpotash auf der Suche nach einer emissionsfreien Option. Langfristig wird der Einsatz von BEVs anstelle von Dieselmaschinen die Minentemperaturen senken und den Betrieb für die Betreiber angenehmer machen. Darüber hinaus haben die spanische und die europäische Regierung vorgeschrieben, dass alle Untertagebergwerke bis 2030 die Emissionen größerer Maschinen wie Lader und Lastkraftwagen reduzieren müssen. Dies bedeutet, dass Potenzial für eine große Anzahl von Umrüstungen besteht, nicht nur bei Iberpotash, sondern auch in anderen spanischen und anderen Minen Europäische Untertagebergwerke. Allein Iberpotash verfügt über mehr als 30 Minetruck MT436B-Lkw (Klasse 32,6 t) und sieben Scooptram ST1030-Lader sowie mehrere Scooptram ST14.

Die Garantiefristen ähneln denen einer neuen Maschine, aber die Wartungskosten werden bei Batteriemaschinen im Vergleich zu Dieselmaschinen erheblich reduziert, da weitaus weniger bewegliche Teile vorhanden sind – außerdem besteht für Epiroc die Option, die Batterien im Rahmen seines Batteries as a Service (BaaS) zu verwalten )-Angebot, bei dem die Batterieleistung der Geräte überwacht und bei Bedarf ausgetauscht wird. Epiroc stellt sicher, dass die Batterie über die erforderliche Kapazität für die Anwendung verfügt und die Möglichkeit bietet, die neueste Technologie zu installieren. Der Service basiert auf der Bezahlung pro Nutzung der Batterien in kW/h.

Umbauarbeiten am ST1030-Rahmen bei HIMESA

Wie kam es zu dem Projekt? Hortelano sagte, es handele sich um eine Kombination aus Interesse seitens des Kunden, der wie gesagt null Emissionen erreichen möchte und muss, aber auch dem Wunsch von Epiroc, diese regionale Fähigkeit für den europäischen Bergbau zu haben – „um den Kunden dort, wo sie diese Umstellung haben, mehr Möglichkeiten zu bieten.“ Option etwa zum Zeitpunkt des geplanten Midlife-Service-Umbaus der Maschine.“ Dies ist die erste Epiroc-Umstellung von Diesel auf Batterie in Europa und tatsächlich die erste außerhalb Kanadas.

Natürlich ist ein Batterieumbau für einen Kunden teurer als ein Standard-Midlife-Service-Umbau, kostet aber immer noch weniger als eine neue emissionsfreie Maschine – grob geschätzt 60 % der Kosten einer neuen BEV-Maschine. Außerdem werden die Vorlaufzeiten für neue BEVs aufgrund der Marktnachfrage mittlerweile recht lang; Hinzu kommt, dass Bergwerke das Beste aus ihrer bereits vorhandenen Ausrüstung herausholen wollen.

Das Potenzial für Spanien, zu einer Drehscheibe für europaweite Batterieumrüstungen zu werden, ist vorhanden – Hortelano sagt, dass sie bereits Anfragen von mehreren Minen in anderen europäischen Ländern erhalten haben, darunter Frankreich und Italien und noch weiter entfernt in Zentralasien in Kasachstan. „Wir kennen den Prozess jetzt gut, daher ist es eine Win-Win-Situation für Epiroc und die Kunden.“

Darüber hinaus werden die Umbauten nicht auf den Scooptram ST1030 beschränkt sein – die Entwicklung und Evaluierung des Minetruck MT436B-Lastkraftwagens für die Batterieumrüstung wird bereits durchgeführt. Es macht Sinn, dass eine größere Nachfrage nach Umbauten dieser Maschinen besteht als beispielsweise nach der Scooptram ST14 – da es sich um eine erst kürzlich eingeführte Maschine handelt und das Potenzial hauptsächlich im mittleren Lebensalter liegt. Allerdings wurde in Kanada bereits ein Umrüstsatz für den ST14 entwickelt. Das MT436B-Projekt soll im Jahr 2023 abgeschlossen sein, wobei der weltweit erste Umbau dieses Modells in Spanien durchgeführt wird.