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May 30, 2023

Erik Svedlund von Epiroc: „Die Antwort ... ist immer Elektrifizierung“

Kein Finanzbericht vergeht, ohne dass Epiroc auf sein Elektrifizierungsangebot verweist. Sei es durch neue Produkte, einen Anstieg der Kundennachfrage oder die geplante Einführung weiterer batterieelektrischer Nachrüstungen

Kein Finanzbericht vergeht, ohne dass Epiroc auf sein Elektrifizierungsangebot verweist. Ganz gleich, ob es sich um neue Produkte, einen Anstieg der Kundennachfrage oder Pläne zur Einführung weiterer batterieelektrischer Nachrüstoptionen für seinen Kundenstamm handelt: „Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge“ ist für den in Schweden ansässigen OEM zu einem festen vierteljährlichen Thema geworden.

Epirocs Entwicklungszeitplan für batterieelektrische Maschinen begann bereits im Jahr 2012 – die erste Scooptram ST7-Batterie wurde 2013 produziert, bevor 2014 ein Maschinenversuch mit der Red Lake-Minenabteilung von Goldcorp (heute im Besitz von Evolution Mining) stattfand. Im Jahr 2015 kam dann das batterieelektrische Fahrzeug Minetruck MT2010 auf den Markt.

Dank der Übernahme von GIA Industri AB durch Atlas Copco im Jahr 2011 reichen seine Elektrifizierungswurzeln jedoch noch weiter zurück; eine Transaktion, die die renommierten Kiruna-Elektro-Lkw in das Portfolio aufgenommen hat.

In diesem Zeitraum hat Epiroc weltweit auch große kabelelektrische Sprenglochbohranlagen eingesetzt, um Diesel aus dem Bohrprozess in Tagebauen zu entfernen.

Eine Konstante in diesem Zeitraum war Erik Svedlund, Senior Zero Emission Manager bei Epiroc, der dazu beigetragen hat, die Elektrifizierungsrichtung des Unternehmens von seinen batterieelektrischen Fahrzeugen der ersten Generation auf die Position zu lenken, in der es sich jetzt befindet: die Integration der Automatisierung in den batterieelektrischen Mix mit dem Scooptram ST18 SG und verfügt auf der Nachrüstseite über die Ressourcen, um Mid-Life-Umbauoptionen für die Umrüstung seiner dieselbetriebenen Lader Scooptram ST7, Scooptram ST1030 und Scooptram ST14 sowie seiner Lkw Minetruck MT436 und Minetruck MT42 anzubieten batterieelektrische Fahrzeuge.

Im Vorfeld seiner Keynote-Präsentation auf der diesmonatigen Konferenz The Electric Mine 2023 in Tucson, Arizona (23.-25. Mai)ICH BINstellte Svedlund einige Fragen zur Entwicklung des Marktes, seit er begann, das Elektrifizierungskonzept an Stakeholder zu „verkaufen“.

IM: Sie leiten seit 2010 die Elektrifizierungsbemühungen von Epiroc; Wie hat sich Ihrer Meinung nach die Rezeption dieser Lösungen und Entwicklungen in diesem Zeitraum von 13 Jahren verändert? Hat Sie die Geschwindigkeit des Übergangs überrascht?

ES: Die Geschwindigkeit ist sowohl schnell als auch langsam; Ich schätze, dass wir uns am Anfang des steilen Teils der S-Kurve befinden. Bisher ging es eher um verbesserte Sicherheit und Gesundheit oder niedrigere Gesamtbetriebskosten. Jetzt bemerke ich einen größeren Trend hin zu kohlenstoffarmen Lösungen. Die Antwort auf all diese Schwerpunktthemen lautet jedoch immer „Elektrifizierung“.

IM: Epiroc hat einige sehr ehrgeizige Ziele, wenn es um die Elektrifizierung seiner Flotte geht – sowohl unter Tage als auch an der Oberfläche mit Bohrgeräten. Wie können Sie angesichts der verschiedenen Anwendungen, die Sie bedienen, eine Plattform erstellen, die alle spezifischen Parameter bei Bergbaubetrieben abdeckt?

ES: Tatsächlich war Epiroc schon recht früh bei der Entwicklung batterieelektrischer Maschinen und hat sich sehr ehrgeizige Nachhaltigkeitsziele gesetzt, die mit den Zielen unserer Kunden einhergehen. Die Herstellung eines oder mehrerer Modelle ist nicht allzu schwierig, aber um alles elektrisch zu machen, mussten wir eine neue Technologieplattform entwickeln, die es allen Modellen ermöglichen würde, elektrisch zu werden. Diese Plattform hat es uns ermöglicht, unsere Ziele zu erreichen.

IM: Verfolgen Sie deshalb so viele verschiedene Entwicklungswege mit Kunden – dieselelektrische Lkw, Batteriewagen, neue Batterielösungen, BEV-Nachrüstungen usw.?

ES: Es gibt kein Allheilmittel, das alle Modelle und Anwendungen löst. Als Basis dient ein energieeffizienter Elektroantrieb. Die Art und Weise, wie diese Maschine mit Energie versorgt wird, hängt jedoch von der Anwendung ab. Wir werden in Zukunft viele Lösungen brauchen.

IM: Wie wichtig halten Sie Batterie as a Service (BaaS) für die zunehmende Beschleunigung Ihrer BEV-Einführung? Wie groß war das Interesse bzw. die Akzeptanz bisher, und sehen Sie, dass sich die Mehrheit der BEV-Flottennutzer dafür entscheiden wird?

ES: Die meisten unserer Batterien gehen mit BaaS aus, aber nicht alle; Manche Kunden möchten ihr Vermögen gerne besitzen. Die Gestaltung dieser Vereinbarungen kann auf die Bedürfnisse des Kunden zugeschnitten werden.

IM: Über die Kombination von Automatisierung und Elektrifizierung wurde in den letzten Jahren gesprochen, da die Einführung von BEVs immer schneller voranschreitet, wobei die Entwicklung Ihres ST14 SG und ST18 SG wichtige Meilensteine ​​in diesem Bereich darstellt. Drängen Bergbauunternehmen Sie weiterhin, Ihre BEVs weiter zu automatisieren und alle Menschen aus dem Prozess zu entfernen? Welche Wege verfolgen Sie hierfür im Hinblick auf die Automatisierung des Batteriewechselprozesses, die Empfehlung von Trolley-Ladevorgängen, die Nutzung der dynamischen Ladelösung von BluVein usw.?

ES: Der Trend zu sichereren und effizienteren Abläufen wird anhalten. Autonome Maschinen müssen durch autonome Ladegeräte unterstützt werden. Dynamisches oder stationäres Laden hängt vom Maschinentyp und der Anwendung ab. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Lösungen, die wir als OEMs einführen, mit dem Netz zusammenarbeiten können müssen. Beim Thema Tagebau haben wir bereits gesehen, dass Automatisierung und Elektrifizierung perfekt zusammenpassen. Wir verfügen bereits über eine komplette Palette kabelelektrischer Großsprenglochanlagen mit einer Vielzahl von Bohrgeräten auf allen Kontinenten im Einsatz, teilweise auch automatisiert.

IM: Ihre Keynote-Präsentation trägt den Titel: „Der grüne Übergang ist ein materieller Übergang.“ Können Sie erklären, was damit gemeint ist und wie Epiroc als Bergbau-OEM an diesem Materialübergang beteiligt ist?

ES: Emissionsfreie Fahrzeuge und erneuerbare Energien erfordern Metalle; Wir in der Bergbauindustrie haben eine besondere Verantwortung, unseren Teil beizutragen. Die Einführung eines „Green-Mining“-Konzepts wird unsere Branche darauf vorbereiten und sie so positionieren, dass sie einen Mehrwert für unsere Lösungen bietet.

Erik Svedlund, Senior Zero Emission Manager bei Epiroc, wird am 24. Mai von 9:00 bis 9:30 Uhr auf der Konferenz The Electric Mine 2023 in Tucson, Arizona, den Vortrag „Keynote: Der grüne Übergang ist ein materieller Übergang“ halten. Weitere Informationen zu dieser dreitägigen Veranstaltung finden Sie unter www.theelectricmine.com