Blog

Jun 14, 2023

Epiroc

Ende Oktober 2021 gab Epiroc, ein weltweit führendes Unternehmen für Untertage-Bergbauausrüstung, bekannt, dass es seinen Kunden nun Umrüstsätze anbietet, mit denen sich Lader „nahtlos“ von dieselbetriebenen auf dieselbetriebene umbauen lassen

Ende Oktober 2021 gab der weltweit tätige Untertage-Bergbauausrüstungskonzern Epiroc bekannt, dass er seinen Kunden nun Umrüstsätze anbietet, mit denen sich Lader „nahtlos“ von dieselbetriebenen auf batterieelektrische Antriebe umwandeln lassen, wobei das Unternehmen seinen ersten Auftrag dafür erhalten hat die Lösung von Evolution Minings Goldbetrieb Red Lake in Ontario, Kanada, für zwei Diesel-ST1030-Umbauten – der ST1030 ist ein 10-t-LHD. Darüber hinaus bestellte Evolution Mining zwei neue Scooptram 14 t ST14-Batterielader und eine Minetruck MT42-Batterie zur Erweiterung der Flotte in Red Lake.

Laut Epiroc ist das Endergebnis das gleiche oder ein höheres Leistungsniveau wie bei Dieselmaschinen mit allen zusätzlichen Vorteilen der Batterietechnologie, einschließlich Nullemissionen und einer gesünderen Untergrundumgebung. Darüber hinaus sagte Epiroc, dass seine Serviceorganisation eine schnelle Durchlaufzeit für den Umbau bieten werde, der in einen Midlife-Umbau einbezogen werden könne, „und die Maschinen ohne unnötige Produktionsunterbrechungen wieder einsatzbereit für eine höhere Leistung bereitstellt.“

Anders Johansson von Epiroc, Produktlinienmanager – Midlife-Services und kundenspezifische Lösungen

Die Nachricht folgte auf die Ankündigung im September, dass das Unternehmen der Übernahme des Geschäfts und der Vermögenswerte von FVT Research Inc. zugestimmt hatte, einem kanadischen Unternehmen mit Fachkenntnissen in der Umrüstung dieselbetriebener Bergbaumaschinen auf batterieelektrische Fahrzeuge. FVT Research hat seinen Sitz in Vancouver, Kanada, verfügt jedoch über ein Service- und Supportzentrum in Sudbury, Ontario. Das Unternehmen entwickelt Diesel-zu-Batterie-Umrüstsätze und baut Bergbaumaschinen auf Elektroversionen um und war ein wichtiger Partner bei Epirocs Projekt zur Umrüstung des dieselbetriebenen Epiroc Scooptram ST1030-Laders auf batterieelektrischen Antrieb. Die FVT-Übernahme wurde Anfang November 2021 ordnungsgemäß abgeschlossen.

IM traf sich mit Anders Johansson von Epiroc, Product Line Manager – Midlife Services und Custom Engineered Solutions, der für den Umbau- und Umbaubereich des Unternehmens verantwortlich ist, um weitere Einblicke in das Umbauangebot zu erhalten. Während Kanada und insbesondere Epirocs Hub in Lively, Ontario, südwestlich von Sudbury, derzeit im Mittelpunkt des Batterieumwandlungsprojekts stehen, kommentiert Johansson: „Es gibt viele Kunden in vielen Ländern, die an den Vorteilen und dem Potenzial unseres Batterieumwandlungsangebots interessiert sind.“ . Und während die ersten Umbauten in Kanada stattfanden und wir eng mit FVT Research und seinem Standort in Sudbury zusammenarbeiteten, die uns bei der Entwicklung der Kits unterstützten und deren Übernahme wir ebenfalls vereinbart hatten, handelte es sich um ein wirklich globales Epiroc-Projekt, das unsere Ressourcen auf der ganzen Welt nutzte, einschließlich der Ingenieurteams in Orebro, Schweden, aber auch an anderen Standorten wie Bengaluru in Indien.“ Der Scooptram ST1030-Lader von Epiroc war nur das erste Fahrzeug, das die Umgestaltung durchlief und für das ein Bausatz entwickelt wurde. Nach dem erfolgreichen Start mit dem ST1030 kam als nächstes der 14-Tonnen-ST14 an die Reihe, und mehr als eine Einheit wurde bereits mit einem anderen neu entwickelten Bausatz umgebaut. Der umgebaute ST14 wird jetzt getestet.

Eine weitere Ansicht eines batterieumgebauten ST14 am Epiroc-Standort Lively, Ontario

„Beide umgebauten Modelltypen wurden am selben Epiroc-Standort in Lively, Ontario, entwickelt. Es besteht eine große potenzielle Nachfrage seitens der Minen in dieser Region und wir verfügen dort über ein sehr kompetentes technisches Team, das bereits große Erfahrung mit Wiederaufbauprojekten für Midlife-Services hat, und natürlich ist FVT in der Nähe.“ Die Modelle unterscheiden sich geringfügig darin, dass der ST1030 als neue Dieselmaschine oder als elektrisch angebundenes Modell in Form des EST1030 erhältlich ist, während der ST14 als neue Maschine sowohl in Diesel- als auch in Batterieversion gekauft werden kann.

IM fragte Johansson auch, warum man sich für einen zweigleisigen Ansatz entschieden hat, bei dem Kunden sich für die Umrüstung einer vorhandenen Maschine auf Batterie oder für den Kauf einer neuen Batteriemaschine entscheiden können, insbesondere da keiner der beiden Hauptkonkurrenten von Epiroc für Untertagebergbauausrüstung eine formelle Vereinbarung hat Angebot zur Batterieumrüstung. „In erster Linie haben wir diesen Weg der Batterieumstellung eingeschlagen, da uns eine Reihe von Kunden darum gebeten haben, und wir sind fest davon überzeugt, dass dies eine wichtige Rolle bei der Umstellung des Untertagebergbaus auf rein elektrischen Betrieb spielt. Allerdings ist das Zeitfenster immer noch begrenzt, da der Markt letztendlich hauptsächlich aus neuen Batteriemaschinen bestehen wird – aber heute besteht ein enormes Umstellungspotenzial. Dies ist eine Möglichkeit, wie bestehende Bergwerke ihren Weg zur Elektrifizierung beschleunigen können. Es ist eine Alternative dazu, dass sie sagen müssen: OK, wir werden unsere gesamte Flotte durch neue Maschinen ersetzen. Auf diese Weise können sie einen Teil ihrer bestehenden Flotte umrüsten und gleichzeitig einige neue Batterieeinheiten bestellen, was die Einführungsphase deutlich rationalisiert.“

Was ist also vom Alter her die ideale ST1030- oder ST14-Maschine für einen Umbau und wo liegt die wirtschaftliche Grenze bei der Abwägung eines Umbaus gegenüber einem Neumaschinenkauf? Johansson sagte: „Unsere Empfehlung lautet, dies zu tun, wenn Sie eine Maschine haben, die bereits für einen Midlife-Service-Umbau ansteht, da bei der Verwendung eines Umrüstsatzes offensichtlich viele wichtige Komponenten entfernt werden müssen – vor allem natürlich die.“ Dieselmotor und das Getriebe sowie einige andere Antriebsstrangteile. Und wenn diese Komponenten fast neu sind, dann ist es wohl eine Verschwendung, sie zu verschrotten, aber im Fall einer Maschine, die sowieso überholt werden muss und bei der viele dieser Teile ersetzt würden, dann ist das ein besserer TCO-Umrechnungsfall – und es ist mehr Es ist zeiteffizient, dies während eines geplanten Umbaus durchzuführen. Aber es hängt alles vom Gesamtelektrifizierungsplan für das Bergwerk ab – und wenn sie einen festen Zeitplan haben, an den sie sich halten, sind Umbauten möglicherweise nicht auf im Voraus gebuchte Umbauten beschränkt. Wichtig ist auch, dass ein Umbau immer noch eine kostengünstigere Option ist als eine neue Maschine, was ein weiterer Grund ist, warum er attraktiv ist.“

Umbau des Epiroc ST1030 in Lively im Gange

Zu den längerfristigen Aussichten für das Batterieumrüstungsprogramm und der möglichen Aufnahme weiterer Modelle in das Angebot über den ST1030 und den ST14 hinaus sagte Johansson: „Es wird vom Maschinentyp und der Anwendung abhängen, aber ja, wir schauen uns andere Modelle an.“ Dazu gehören auch unsere unterirdischen Minetruck-Produkte und sogar unsere Bohrer. Wir wollen der Konkurrenz voraus sein und sind uns bewusst, dass wir bereits führend sind, wenn es um das Angebot von Konvertierungen geht, und das wollen wir auch beibehalten.“ Wie sieht es mit Umbauten von Konkurrenzmaschinen aus? Johansson bestätigte, dass dies etwas sei, worum Epiroc gebeten worden sei, und dass dies zwar potenziell möglich sei, dies jedoch nur eine Einzelfallbetrachtung wäre, wenn ein Kunde bereits über eine gemischte Epiroc-Flotte verfügte und eine andere OEM-Flotte Epiroc-Maschinen umrüstete.